柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳电器的触点开关被轴承顶开时，中级考试电线板被关闭，打火装置电磁铁中级考试绕阻中的交流电量值值在短时间内骤降到零，电磁铁身上的和铁心中的磁体也在短时间内衰减故以消失掉，之所以在打火装置电磁铁的次级绕阻中行成自感应的的电压，誉为次级的的电压，中仅能够 的交流电量值值誉为次级交流电量值值，次级交流电量值值流进的电线板誉为次级电线板。

触头断线后，中级证书社瞬时电压走低的频率越高，铁心中的磁通转化率越大，次级电感线圈中造成的感器相电阻越高，越简易 穿透电火嘴齿隙。当启动电感线圈铁心中的磁通再次发生转化时，这样不仅在次级电感线圈中造成高压低光电探测器(互感相电阻)，时候也在中级证书社电感线圈中造成自感相电阻和瞬时电压。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

从而消失自感电阻和电流电压工作电流值的不利因素损害，在停电器接触头当中串并联有电阻器C1。在接触头分类建立瞬息，自感电流电压工作电流值向电阻器专研，应该减掉接触头当中的小火花，迅速低级电流电压工作电流值和磁通的衰减，并提高自己了次级电阻。