在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机汽车的柴油密度机副变挡器也选择三根框架相似的中心轴，两轴两色相间180°安置工作，趋势从输人轴搜索后，截流到三根中心输上，以后集中式到主同轴，副变挡器的趋势搜索与效果实际情况也是样的。中心轴变挡器每根中心轴理论与实践上只转递很多的传动比，所以选择这框架也可以使变挡器大于，蜗轮的钢板厚度大于，心轴规格尺寸也可缩减，产品质量收获减缓。

双其中轴变化器丝杠电机中轮齿须要此外与二根其中轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿正确的赠合，并使荷载平均水平合理安排，双其中轴变化器的丝杠电机轮齿在主丝杠电机齿上与消除(打火机与变化器)向悬浮状态下，用铰接式悬浮组成。所以说，丝杠电机轴颈须要添加图手机输入轴的孔内，并在孔内导套，丝杠电机轴颈与导套两者必须有大量的径向宽度，丝杠电机后台开发能够渐开线花键添加图副水速器驱动安装器轮齿孔内，而副变化器驱动安装器轮齿轴的轴颈的支撑在球的轴承上。

各档齿圈在机床进给电机上滑动装设，撤销了了滚针滑动轴承套，使机床进给电机总程的型式比较单纯。调速作时，一个前面轴齿圈对机床进给电机齿圈所给予的径向力，大小不一一样 ，大方向相对，这样主动抵减、使机床进给电机只分担起动转矩，不分担弯矩，有所改善了机床进给电机和滑动轴承套的弯矩情況，也不断提高了调速器的用可靠的性和耐久度性。12档调速器装设时，也需要完成对齿，可按照上述9档调速器的关联相关内容使用。